有这样一种悲剧，叫做“你在我面前，我却看不见你”。这在汽车驾驶中，可以理解为“视线盲区”，其是导致交通事故的重要因素，尤其频发在大卡车和土方车这类大型车辆右转弯时。日前，大陆集团发布了一款新型短距雷达，它能够更精确地检测到其它道路使用者和障碍物，避免因视线盲区而引发的交通事故。

这款新型短距雷达采用77 GHz技术，取代了至今在使用的24 GHz技术，可以更准确地检测到物体的移动方向和速度。另外，新一代雷达还可以进一步提升集成密度。因此，系统的各个组件，如天线和射频（RF）芯片，现在都可以放置在更小的安装空间内，令传感器更加紧凑。这样可以进一步简化车辆的系统安装，甚至在狭窄的空间中也不例外。

新雷达传感器可以任意安置在车身的四个角落，对车辆周围环境进行几乎无缝隙无死角的360度监控，帮助车辆系统实现更多功能。

例如，在水平方向上监视车辆左右两侧的盲点，检测车道周围的环境以便提供行车变道辅助，为十字路口和紧急制动辅助系统监控交叉车流和交叉点，和监控车辆后方区域以确保司机和乘客可以安全地下车等。举个例子，这可以避免驾驶员和乘客在另一车辆或骑车人从后方靠近时打开车门。

除了这些基础功能，还包括乘用车的右转辅助系统，它可以让车辆转向更安全，尤其在城市的复杂交通情况下为驾驶员提供更人性化的支持。新一代雷达传感器可以检测到从右侧后方靠近的骑车人。如果驾驶员想在骑车人准备从车辆右边擦身而过时进行右转，右转辅助系统就会介入干预。驾驶中，即使驾驶员转头察看了后方，也未必能够始终看到这种危险的状况。如果雷达传感器检测到骑车人有这样的行为，它们就会向制动系统传递实时的信号，在车辆与骑车人相撞之前及时地停车。

毫无疑问，这项安全功能不仅对于保护行人、骑车人等弱势道路使用群体不可或缺，还能为处于复杂交叉路口场景下的车辆驾驶员提供辅助安全措施。

值得一提的是，这项新技术已达到了2022年欧洲新车安全评鉴（NCAP）安全法规的要求。

根据对大陆集团事故调查的分析，乘用车右转辅助系统可以帮助预防德国5%的骑车人死亡或重伤的交通事故，日本7%的此类交通事故（美国涉及骑车人死亡的交通事故率为8.5%） 以及6%的骑车人轻伤的交通事故。

从法规上看，从2020年起，欧盟国家所有新车型都必须安装应用于卡车的转弯辅助系统。仅仅在德国，因为在卡车上安装了右转辅助系统，就可以防止36%的骑车人在交通事故中遇害。这个数据已经清楚地说明了这项法规的紧迫性。

事实上，这款短距雷达传感器除了能提供安全功能外，还能实现精准泊车，为高级驾驶员辅助系统带来很大的帮助。而对于高级驾驶员辅助系统来说，平均每辆部分自动驾驶约需要18个传感器，而全自动或无人驾驶汽车则需要30个传感器。

可以get到的一个信息是，虽然目前市场环境疲软，但汽车电子产品的需求依旧在稳步增长。大陆集团预计，2019年，其辅助驾驶系统的销售额就将超过20亿欧元。